У пустелі Невада пройшли успішні випробування вакуумного потяга

Цей поїзд наче з якогось фантастичного фільму -- нагадує капсулу, що пересувається у вакуумній трубі зі швидкістю 160 км за годину.

Планується, що "Hyperloop" перевищить можливості навіть літака та розганятиметься до 1000 км/годину. Ідеолог "Гіперпетлі" Ілон Маск хоче за допомогою вакуумних труб і 6 мільярдів доларів збудувати транспортний шлях від Сан-Франциско до Лос-Анджелеса.

У той же час потяг на магнітній подушці -- розробка японських учених -- недавно поставив рекорд -- 590 км/годину. Уже найближчим часом японські фахівці планують сягнути планки 600 км/годину. Як очікується, уже в 2027 році супершвидкісна залізнична лінія сполучить Токіо і Нагою.

Яка технологія лежить в основі цих розробок? Наскільки вона перспективна?

-- За основу руху "Hyperloop" взято технологію пасивної магнітної левітації, -- пояснив газеті Експрес Сергій Рябченко, доктор фізико-математичних наук, член-кореспондент НАНУ. -- Це фізичне явище (від латинського levitas -- легкість), при якому об'єкт піднімається у повітря за допомогою дії магнітного поля. Воно нейтралізує силу гравітації, тисне на об'єкт, просто кажучи, знизу вгору.

У випадку з "Hyperloop" здолати силу тяжіння пасажирській капсулі допомагають кілька постійних магнітів, розміщених у її нижній частині. Капсула піднімається у повітря (висота -- один чи два сантиметри, але це політ) вже при швидкості 10 метрів на секунду.

Із використанням явища магнітної левітації побудовано і маглеви -- потяги на магнітній подушці. Ця технологія вже прижилася у Японії.

-- А як працюють маглеви?

-- Принцип подібний, але конструкція інша. Маглеви пересуваються на електромагнітному полі, що створене потужними магнітами, прокладеними під колією, і за допомогою лінійного двигуна. Завдяки цьому поєднанню потяг, власне кажучи, не торкається поверхні землі, звідси й висока швидкість, адже левітаційний політ дає змогу уникнути втрат швидкості при терті.

Під час останніх експериментів маглеви демонстрували швидкість 1000 км/годину, а під час експлуатаційних рейсів з пасажирами на борту -- майже 600 км/год. Єдиний гальмівний фактор для такого потяга -- це аеродинамічний опір зустрічного повітря. І цю, власне, деталь врахували розробники гіперпетлі. У тунелі, завдяки стану майже вакууму і зменшенню аеродинамічного опору, втрати швидкості знижуються.

-- Наскільки високий шанс у маглевів і гіперпетель витіснити звичні потяги?

-- З одного боку, вони забезпечують високу швидкість, на противагу більшості сучасних електропотягів, що їдуть із середньою швидкістю 100 км/годину. З другого -- це задоволення недешеве. Адже потрібні нові магістралі.

Ірина КОНТОРСЬКИХ

ГОЛОВНІ НОВИНИ

13.11.2018
:
12.11.2018
показати більше