У травні цього року в Україну було імпортовано понад п’ять тисяч тонн високооктанового бензину марок А-98/100. Це найбільший місячний показник з 2009-го. Усього кількість компаній, що імпортували преміум-бензин в останній місяць весни, зросла до 20, тоді як у квітні їх було 15. Чим це зумовлено?
— Зростанням попиту через набуття з 1 травня чинності закону про обов’язкове додавання біоетанолу в бензин, — каже директор “Консалтингової групи А-95” Сергій Куюн. — Разом з тим, ця норма не поширюється на бензини з октановим числом 98 і вище, у ньому спирт не обов’язково повинен бути. Частина споживачів з недовірою поставилась до бензину з біоетанолом, обравши високооктановий, котрий дорожчий. Це дійсно історичний рекорд — понад п’ять тисяч тонн такого пального було завезено. Але обсяг ринку нафтопродуктів становить понад 170 тисяч тонн на місяць. Тобто не можна сказати, що українці масово перейшли на високооктановий бензин. Мова йде передовсім про власників дорогих швидкісних машин.
— Це аномальна ситуація, яку можна пояснити недосвідченістю наших водіїв та вдалою маркетинговою програмою окремих гравців на ринку нафтопродуктів, — додає аналітик консалтингової компанії “Нафторинок” Олександр Сіренко. — Українцям років десять “промивали” мізки, що додавання спирту в бензин — це погано, шкідливо для двигунів. Дехто на це повівся. Хоча 5% біоетанолу (у деяких країнах він становить 10 — 15%) в бензині не впливають на роботу двигуна машини. Але лише одиниці будуть постійно заправлятися 98-м чи 100-м пальним з огляду на вищу вартість та більшу кількість його споживання автомобілем. Тому, заправившись ним раз чи два, більшість водіїв повернуться до 95-го бензину. Навіть якщо й було завезено п’ять тисяч тонн високооктанового бензину марок А-98/100, то це не означає, що він увесь був реалізований. Адже за п’ять останніх місяців споживання 98-го бензину впало на 23%.
— А чим можна пояснити здешевлення автогазу?
● С. Куюн:
— Закупівельна ціна на нього впала у трейдерів. Відповідно це позначилося на цінниках на заправках. Тоді як ціни на бензин навпаки — збільшилися. На це також вплинула закупівельна ціна й курс валюти, який зріс. Тобто ціни на бензин, дизель та автогаз змінюються не синхронно. Що стосується вартості скрапленого газу, то його ціна може впасти ще на гривню. Також дизель ще може трішки просісти в ціні, а вартість бензину, скоріш за все, не зміниться.
● О. Сіренко:
— На АЗС пропан-бутан продовжує дешевшати. Середня ціна газу вже знизилась на 32 копійки. Думаю, така тенденція збережеться й надалі. Мережі заправок збільшували ціни на бензин та дизель, а на газ — ні. Наприклад, у п’ятницю 13 червня порівняно з 6 червня середня гуртова ціна дизпалива зросла на 1,75 гривні за літр. Водночас темпи імпорту солярки суттєво сповільнилися.
— А як на вартість пального можуть вплинути події на Близькому Сході та зростання курсу євро?
● О. Сіренко:
— Український ринок не надто реагує на вартість нафти. Коли на початку квітня “чорне золото” подешевшало до 60 доларів на барель, то роздрібна ціна на бензин просіла лише на гривню-півтори. Що стосується зростання курсу валют, то акциз на пальне нараховується в євро. І це може позначитися наразі на оптових цінах на нафтопродукти. А от на цінниках на заправках у бік збільшення, можливо, й ні. Приміром, гуртова вартість дизельного пального в Одеській області становила минулого тижня 39 гривень 10 копійок. Тоді як цінники на стелах АЗС вказують його ціну в понад 50 гривень. Десь 25% автозаправок продають його по 54 гривні. Тобто націнка становить 15 гривень. Тому заправки могли б навіть зменшити вартість дизеля.
● С. Куюн:
— Котирування нафти зросло. Це підштовхуватиме ціни на пальне вгору. Інше питання — на скільки. Багато що залежатиме від тривалості протистояння на Близькому Сході. Адже було чимало випадків, коли вартість нафти різко зростала, але потім так само швидко падала.
