Про це йдеться у звіті Ради з розслідування аварій ВПС від 26 вересня. F-16 вилітав з авіабази Кунсан, Південна Корея, для навчальної місії 11 грудня 2023 року. Пілот, який успішно катапультувався, не отримав серйозних травм і через кілька тижнів повернувся до повноцінних льотних обов'язків, пише Air Force Мagazine.
У літаку відмовили одразу дві навігаційні системи
Розслідування показало, що катастрофа сталася насамперед через збій у вбудованій системі глобального позиціонування та інерціальної навігації літака, відомій як EGI. EGI поєднує в собі GPS та інерціальну навігацію, яка відстежує рух за допомогою бортових датчиків.
Коли EGI виходить з ладу, пілот втрачає доступ до критично важливої навігації і змушений покладатися на резервні прилади. Але в цьому випадку резервна копія також підвела пілота. Слідчі назвали причиною дезорієнтації пілота несправний резервний індикатор положення (SAI) та погані погодні умови з обмеженою видимістю.
SAI показує орієнтацію літака – чи це вирівнювання, підйом або поворот. Хоча точна причина збою EGI залишається нез'ясованою через втрату чорної скриньки, є підозра, що несправність спровокувало відключення електроенергії, що видно з подібних минулих інцидентів.
"Виходячи з наявних даних, я не міг визначити, чому EGI вийшов з ладу, – написав у звіті полковник Філіп Ланкастер, президент правління. – "Найбільш ймовірною" причиною відмови є втрата потужності, яка може бути помітною, а може і не бути помітною для пілота".
Інцидент стався невдовзі після зльоту о 8:23 ранку формування з чотирьох літаків F-16 з Кунсана під час звичайних навчань. Пілот, який брав участь у польоті, зіткнувся з густою хмарністю, що змусило його повністю покладатися на навігаційну систему літака для польоту. Приблизно через 15 хвилин польоту система EGI літака вийшла з ладу, знищивши критично важливі навігаційні дисплеї та дисплеї положення пілота, які необхідні для утримання літака на одному рівні або на курсі.
Коли EGI був вимкнений, пілот намагався покластися на резервний SAI. Сподіваючись на ясне небо, пілот тоді почав спуск крізь хмари.
Пілот не розумів, чи літак набирає висоту, чи знижується
Система продовжувала видавати суперечливі показники, показуючи підйом, тоді як інші прилади вказували на зниження. Ця невідповідність даних призвела до того, що пілот відчував просторову дезорієнтацію – стан, коли він не міг точно інтерпретувати положення літака щодо горизонту.
"Після переходу на SAI пілоту було важко підтримувати рівний політ і загальну просторову орієнтацію через погодні умови та погано працюючий SAI, тому він віддав перевагу зниженню нижче прогнозованої стелі (як вважається, 3500 футів – 1066 метрів), де очікувалося ясне небо", – йдеться у повідомленні.
Пілот сказав одному зі своїх помічників уважно слідувати за ним, приблизно на 500 футів (152 метри) позаду, передаючи інформацію про висоту та швидкість польоту під час зниження. Однак у звіті зазначається, що одних лише радарних даних з іншого F-16 було недостатньо, щоб вирішити проблему з просторовою обізнаністю пілота. Коли радар іншого пілота показав, що літак, що зазнав аварії, трохи набирає висоту, SAI літака, що зазнав аварії, показував втрату висоти.
Близько 8:42 ранку пілот спробував катапультуватися, хоча без даних "чорної скриньки" точний час і положення літака на момент катапультування залишаються невизначеними. Незабаром після цього F-16 впав у Жовте море, приблизно за 81 морську милю на захід від Кунсана. Літак, що належав 8-му винищувальному крилу, був повністю знищений, його вартість склала 28 259 045 доларів. Пілота врятував корабель ВМС Республіки Корея, де йому надали медичну допомогу від переохолодження.
З минулого року Кунсан пережив три аварії F-16, які сталися у травні та грудні 2023 року, а також у січні цього року. Пілоти не постраждали у жодній з катастроф. "Військово-повітряні сили працюють над тим, щоб обмежити вплив тимчасових коливань потужності на системи польотних приладів у F-16", – йдеться у заяві служби після оприлюднення звіту.
Підписуйтесь на сторінку "Експресу" у Facebook
