Фінський авіаперевізник Finnair заявив про призупинення польотів до естонського міста Тарту до 31 травня. Причина: глушіння Росією роботи супутникової навігаційної системи GPS у районі Балтійського моря. Раніше в цьому ж звинуватили РФ міністри закордонних справ Естонії, Латвії та Литви, попередивши про зростання загрози авіакатастроф у регіоні.
А прикрі інциденти, на жаль, вже були. Так, у березні цього року літак Королівських військово-повітряних сил Великої Британії, на борту якого перебував міністр оборони Грант Шаппс, втратив сигнал GPS, коли повертався з Польщі й пролітав неподалік Калінінграда. “Ця навмисна дія, яка руйнує наше життя, наражає життя людей на ризик і може розглядатися як гібридна атака”, — заявив міністр закордонних справ Естонії Маргус Цахкна. Експерти припускають, що Росія може глушити GPS-сигнали, щоб захистити Калінінград від потенційних атак українських безпілотників. Чи так це?
— Існує відкритий портал, де можна подивитися на роботу GPS-систем у світі. І там видно, що вплив на сигнал відбувається навколо Калінінградської області, — розповідає Богдан Долінце, авіаційний експерт. — Іноді система взагалі не працює або видає неправильну інформацію. GPS-сигнали можна заглушити на доволі велику відстань, навіть на сотні кілометрів. А перелік обладнання для цього в росіян чималий. Один із таких засобів — російський комплекс радіоелектронної боротьби “Поле-21”. Він може не лише глушити сигнал, а й здійснювати його підміну. Тоді приймач може не показувати, що є проблеми, видавати некоректну інформацію пілотам про координати чи висоту.
— А як такі дії росіян впливають на цивільні літаки?
— Наприклад, автоматизований комплекс радіоелектронного придушення “Борисоглєбськ-2” дозволяє на певній території закривати супутникову навігацію, — каже Анатолій Храпчинський, заступник генерального директора компанії з виробництва засобів радіоелектронної боротьби. — Це дестабілізує навігацію цивільної авіації. Адже вона не має стійких до РЕБу антен, котрі б дозволяли виявляти похибку й брати правильні дані. Росіяни поводяться доволі зухвало.
● Б. Долінце:
— Більшість сучасних літаків, крім стандартних класичних систем польоту по маякам, використовують додаткові джерела інформації, як-от глобальну систему позиціонування. Для європейських авіаперевізників це GPS. Є також європейська система “Галілео”, але вона менш поширена. І якщо літак, наприклад, через підміну сигналу визначає неправильно своє місце розташування, то є загроза зіткнення повітряних суден у повітрі.
— А цивільні літаки можуть обходитися без GPS?
● А. Храпчинський:
— Так. Адже раніше GPS використовувався не так активно, як тепер. Є старі системи авіаційної навігації, котрі дозволяють працювати без допоміжних послуг GPS, в автономному режимі заходу на посадку аж до підрулювання до терміналу.
● Б. Долінце:
— Багато літаків та аеропортів використовують системи так званого управління рухом і на злітно-посадкових смугах. Це дозволяє пілотам, які не знають досконало аеропорту, здійснити посадку й далі рухатися по потрібних доріжках. Але якщо в цю систему здійснюється втручання, то цей літак може поїхати не на потрібну доріжку.
— А чому РФ пригнічує роботу GPS у районі Балтійського моря? Справді боїться нальоту українських дронів на Калінінградську область?
● Б. Долінце:
— Не думаю. Не було жодного підтвердженого факту використання дронів для завдання ударів по об’єктах у Калінінградській області. Ці атаки на GPS радше частина гібридної війни РФ проти Заходу.
