Вимога не поширюється на бензини з октановим числом 98 і вище, а також на пальне, яке купуватимуть Державне агентство резерву або Міністерство оборони.
— Практика додавання біоетанолу до бензину доволі розповсюджена у світі, — каже аналітик консалтингової компанії “Нафторинок” Олександр Сіренко. — Наприклад, у Європі бензин містить 7% біоетанолу. Ми мало видобуваємо і переробляємо нафти, натомість імпортуємо багато пального. Тому таку норму варто було б впроваджувати раніше.
Біоетанол — це продукт виробництва спиртових заводів, отриманий із біомаси. Його октанове число — приблизно 106, що покращує якість згоряння палива та зменшує ризик детонації (вибуху палива у циліндрах). В Україні 17 виробників біоетанолу. Цього ресурсу в нас достатньо, навіть експортуємо його до Європи.
— Зміни щодо пального запроваджуються у рамках імплементації українського законодавства з європейським, — додає Артем Куюн, аналітик “Консалтингової групи А-95”. — Щоправда, в Україні відсутній централізований, незалежний контроль якості пального.
— А як це нововведення вплине на вартість бензину?
● О. Сіренко:
— Наразі важко спрогнозувати. На ціну впливатиме ряд факторів. Наприклад, суміш бензину з біоетанолом із Німеччини коштуватиме щонайменше на п’ять євро за тонну дорожче, ніж звичайний бензин А-95. Але є й різниця у 20 — 40 євро на тонні. Це, звісно, може збільшити вартість пального на АЗС для кінцевого споживача. Але водночас ціни на нафту на світових ринках падають і нафтопродукти дешевшають.
● А. Куюн:
— Не думаю, що пальне подорожчає. Хтось з нафтотрейдерів купуватиме бензин з біоетанолом у Європі. Інші робитимуть ставку на власне виробництво й додаватимуть біоетанол до пального вже в Україні.
— А чи шкідливий спирт для двигуна? Як таке пальне може вплинути на експлуатацію авто?
● О. Сіренко:
— В Україні декілька мереж АЗС, зокрема й великих, вже років десять торгують бензином зі спиртом (його кількість зазвичай вказується у маркуванні: наприклад, А-95-Е5 містить 5% етанолу, а А-95-Е10 — 10%. — Авт.). Якщо б у їхніх клієнтів були проблеми, вони б цей товар не купували.
Щоправда, трейдери мають попередньо підготувати своє устаткування — резервуари, трубопроводи, цистерни — до контакту з біоетанолом, прочистити їх, щоб у паливну систему автомобіля не потрапило зайве. Згідно з регламентом, кожна АЗС має двічі на рік чистити резервуари. Але не всі оператори це роблять. Тож якщо пальне відповідає стандартам, воно не зашкодить двигуну. Але коли технології порушені, наслідки можуть бути такими ж, як і від неякісного бензину.
