Російська авіація, на думку експертів, не впорається зі санкціями і через декілька років авіаперевезення зупиняться остаточно.
Росія захопила більше земель, ніж Україна звільнила під час контрнаступу 2023 року, – WP
У російських літаках не проводять планову заміну запчастин, вони літають до останнього
У Росії західні літаки починають все частіше ламатися через відсутність ремонту та брак запчастин. А повномасштабне серійне виробництво пасажирського лайнера МС-21, покликаного замінити Росії іноземні літаки, зірвалося вдруге з початку повномасштабної війни в Україні.
Щоб уникнути цього, РФ має за шість років виробити понад півтисячі авіалайнерів на заміну Boeing та Airbus, однак у РФ зараз виробляється 1-2 пасажирських літаки на рік.
У нещодавньому інтерв'ю очільник "Ростеха" Сергій Чемезов визнав, що десь з 2030 року у РФ почнуться найбільші проблеми у цивільній авіації. За його словами, з 2030 року почнеться помітне вибуття іноземних літаків із російських авіакомпаній, оскільки можливостей ремонтувати їх вже не буде.
Коментуючи цю заяву, експерти Defence Express нагадують, що Boeing та Airbus вийшли з російського ринку, також російським літакам заборонені польоти у США та Європу.
"Все це призвело до того, що близько 550 лайнерів західного виробництва залишились без запчастин, а це хоча і формально було близько 65% від всіх російських пасажирських літаків, але 95% всіх перельотів", - зазначають експерти.
За даними Defence Express, станом на березень 2023 року в Росії вже літало близько 470 західних літаків. Водночас у РФ намагаються виправити цю ситуацію, але досить оригінально - через брак запчастин літаки просто менше ремонтують та обслуговують.
За рік завод у Казані не виготовив жодного літака
Очільник "Ростеху" зазначив, що для виходу з цієї ситуації потрібно виробити достатню кількість літаків - МС-21, Superjet, Ту-214, Іл-114, Іл-96, які мають забезпечити усі російські авіакомпанії.
Таким чином, вказують у Defence Express, за шість років у РФ мають "наклепати" десь півтисячі авіалайнерів, а це зовсім нереалістичний сценарій.
Так, за 2023 рік авіазавод в Казані не зміг передати жодного Ту-214. А до 2030 року за планом має бути вироблено лише 70 цих літаків, з яких не всі будуть пасажирськими лайнерами. Виробництво Ил-96 прогнозується максимум по одному літаку на рік, а загалом за весь час зібрали лише 33 машини.
Що стосується Superjet - то з 2019 року його досі не імпортозамістили. Така сама ситуація і з МС-21 - головна проблема у двигунах сімейства ПД.
Щодо Іл-114, то після катастрофи військово-транспортного Ил-112 у 2021 році через пожежу двигуна, випробування літака призупинили та відновили лише наприкінці березня 2024 року.
"Тобто у РФ проблема із цивільною авіацією комплексна та доволі прогнозована, бо стабільного виробництва лайнерів немає і мова йде про 1-2 пасажирських літаки на рік. І хоча для закритої тоталітарної країни не є проблемою зменшення зовнішнього пасажиропотоку, для РФ критичним є забезпечення внутрішніх авіарейсів", - зазначають експерти.
