Нещодавно ПАТ “АрселорМіттал Кривий Ріг” передало 50 млн тонн металургійних шлаків держпідприємству для переробки в шлаковий щебінь та пісок для українських доріг.
— Шлаки — доволі хороший матеріал для доріг, можуть використовуватися при ремонті та будівництві асфальтобетонних автошляхів як грубий і дрібний заповнювач замість гранітного щебеню. Ними можна замінювати мінеральний порошок з природних вапняків, — каже докторка технічних наук Світлана Лаповська, заступниця директора Українського науково-дослідного і проектно-конструкторського інституту будівельних матеріалів та виробів.
— У чому ще перевага шлакових матеріалів для дорожнього покриття?
— Їх вирізняє стійкість до впливу низьких температур, — пояснює Крістіан Еригін, комерційний директор компанії, яка надає послуги зі стратегічного управління побічними продуктами й відходами. — На асфальтобетонних покриттях зі шлаковими матеріалами утворюється на 15% менше льоду внаслідок більшої теплової інерції. Також шлаковий цемент ефективний як в’яжучий матеріал для створення монолітних основ доріг завдяки своїй здатності до ущільнення.
— А які недоліки використання шлаків у дорожній галузі?
— При будівництві автошляхів потрібно враховувати зміни, які з часом відбуваються в активних шлаках, — каже Володимир Шульмейстер, колишній перший заступник міністра інфраструктури, експерт Українського інституту майбутнього. — Були випадки, коли сформовану з них подушку покривали асфальтом, але через деякий час еластичний шар перетворювався на тверду бетонну плиту. При тепловому розширенні плиті нікуди було розповзатись, а відтак вона тріскала. Брили наповзали одна на одну, утворювали горби. Дорога ставала схожою на хвилясту поверхню моря.
— Як використання шлаків під час будівництва автошляхів впливає на його вартість?
К. Еригін:
— У середньому це дозволяє знизити собівартість доріг до 30 — 50%.
С. Лаповська:
— За деякими підрахунками, використовуючи шлакові матеріали на будівництві доріг в Україні, можна зекономити приблизно 17 мільярдів гривень щороку.
В. Шульмейстер:
— Так, адже це — безплатний матеріал, і підприємства зацікавлені в тому, щоб їх позбутися.
— Наскільки в Україні поширена практика використання у дорожній галузі шлаків?
К. Еригін:
— За нашими оцінками, у дорожньому будівництві застосовується лише 20% металургійних шлаків. Зокрема, траси Маріуполь — Запоріжжя, Запоріжжя — Дніпро, Дніпро — Кривий Ріг та автомобільна дорога Н-31 Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка збудовані з використанням доменних шлаків.
В. Шульмейстер:
— У різних країнах Європи шлаки використовують при будівництві та ремонті доріг давно. А в Україні державні будівельні норми щодо їх використання у дорожньому будівництві були затверджені лише торік.
Дякуємо, що прочитали цей текст у газеті Експрес. У нас — тільки оригінальні тексти.
Читайте також текст про новації цьогорічних виборів, гендерну квоту і бюлетені
