Подія: У програмі "Економічне відновлення", яку нещодавно затвердив Кабмін, зазначається, що криза може завдати нищівного удару залізничному сектору, який був у скрутному становищі ще до початку пандемії.
Деталі і коментарі: Уряд прогнозує недоотримання доходів від вантажних перевезень через зниження попиту, зумовлене сповільненням економіки. Також передбачають зменшення прибутків від пасажирських перевезень через їх зупинку на час карантину. Збільшився і фінансовий тиск на Укрзалізницю та зріс ризик дефолту внаслідок високих кредитних зобов'язань та зменшення інвестиційної привабливості. Так як більшість активів залізниці є критично зношеними, це негативно впливає на вартість, якість, швидкість та безпечність перевезень. Уряд каже, що для модернізації Укрзалізниці необхідно інвестувати 30-60 млрд доларів до 2030 року. У 2019 році розмір капітальних інвестицій склав 15 млрд грн.
У квітні агенція S&P знизила кредитний рейтинг Укрзалізниці з рівня "В-" до "ССС". Це говорить про те, що дефолт Укрзалізниці цілком можливий. Протягом року УЗ має погасити близько $400 млн, включаючи кредит у розмірі $200 млн у липні цього року. Раніше радник міністра інфраструктури Віктор Довгань заявляв, що у зв'язку з карантином УЗ може недоотримати за перше півріччя 11,7 млрд грн: 8,4 млрд грн від вантажних та 3,3 млрд грн від пасажирських перевезень, пише LIGA.Бізнес. Нещодавно Державна аудиторська служба виконала ревізію Укрзалізниці та її філій, в результаті якої виявила порушення фінансової дисципліни та недоліки у діяльності на суму 11,8 мільярда гривень. Про це повідомила прес-служба відомства.
Нагадаємо, у квітні уряд звільнив Желько Марчека з посади виконуючого обов'язки голови правління УЗ та призначив на цю посаду Івана Юрика, який став третім керівником компанії з початку року. Міністр інфраструктури Владислав Криклій в інтерв'ю "Радіо Свобода" заявив, що Марчек не виправдав надій. Одним із першочергових завдань нового очільника УЗ буде врятувати компанію від можливого технічного дефолту.
Всеукраїнський центр реформ транспортної інфраструктури вважає, що склад наглядової ради та безпосередньо правління підприємства сформовано з осіб, які не мають жодної уяви про процеси в УЗ. Водночас експерт Олександр Кава на своїй сторінці у FB розповів, що у 2019 році кожен член правління УЗ отримував 850 тисяч гривень виплат щомісячно, а член спостережної ради — 517 тисяч гривень. Витрати на їхню винагороду минулоріч зросли удвічі до 71,4 млн гривень.
