Через російсько-білоруські військові навчання “Захід 2025” Польща закрила прикордонні переходи з Білоруссю на невизначений термін. Цей крок паралізував транзитні залізничні перевезення між Китаєм та ЄС, якими щороку проходить 90% вантажів. Експерти прогнозують зростання логістичних витрат і можливі затримки поставок для великих китайських онлайн-платформ, пише польське видання "Rzeczpospolita", передає газета “Експрес”.
Китайсько-європейський коридор заблоковано: Пекін просить про допомогу
За інформацією видання, для легкових автомобілів закрито пропускний пункт Тересполь — Брест, для вантажних автомобілів Кукурики — Козловичі, а також три залізничні переходи для вантажного руху: Кузня Білостоцька — Гродно, Семянувка — Свисянувка.
Після нальоту російських дронів на Польщу уряд оголосив, що заборона діє до особливого розпорядження.
"Ми відновимо рух, коли будемо впевнені, що безпека поляків гарантована і нам не загрожують жодні провокації", — пояснив міністр внутрішніх справ та адміністрації Мартін Кервінський.
Закриття прикордонних переходів, у тому числі залізничних, має спонукати Росію та Білорусь до деескалації. Але є й побічні ефекти — зупинився транзитний залізничний потік із Китаю, який підтримує дружні стосунки з Москвою та Мінськом, пише полсььке видання.
Представник МЗС Китаю Лінь Цзянь заявив у четвер, 11 вересня, що "China-Europe Railway Express — флагманський проект китайсько-польської та китайсько-європейської співпраці", який "відповідає спільним інтересам обох сторін".
Він висловив сподівання, що Польща “здійснить конкретні та ефективні дії для забезпечення безпечної та безперебійної роботи поїздів та стабільності міжнародних промислових ланцюжків поставок”.
Пекін може натиснути на Москву та Мінськ
Видання прогнозує, що закриття прикордонних переходів може підштовхнути Пекін до тиску на Москву та Мінськ, оскільки через Польщу проходить 90% залізничних перевезень між Китаєм та ЄС. Компанія Upply, яка аналізує транспортний ринок, підкреслює, що в 2024 році обсяг залізничних перевезень між Китаєм і ЄС зріс на 10,6% — до 745 900 TEU (стандартних двадцятифутових контейнерів).
Вартість вантажів, що перевозяться цим євразійським залізничним маршрутом, досягла 29,4 млрд доларів — на 84,9% більше, ніж у 2023 році. Залізничні перевезення становили вже 3,7% всього річного товарообігу між ЄС та Китаєм проти 2,1% роком раніше.
Цьому зростанню сприяв наступ на європейський ринок китайських платформ електронної торгівлі. Тепер, після закриття Польщею прикордонних переходів — заходи, спричинені агресивними діями Росії та Білорусі, — Temu, Shein та інші можуть мати справу з труднощами при своєчасній доставці замовлених товарів.
“Якби цей потік був перекритий, частину посилок довелося б відправляти морським транспортом, а частина (можливо, 30%) авіаційним. Це позначиться на вартості та операційній якості поставок, особливо якщо літаки будуть перевантажені”, — зазначає президент Last Mile Experts Марек Ружицький.
“Коли на рішення впливає стурбованість безпекою, економічні наслідки мають другорядне значення для тих, хто ухвалює рішення, — каже професор Войцех Папроцький із SGH. — Але вони болючі для торгових партнерів та логістичних операторів. Затримка постачання комплектуючих з Китаю може призвести до зупинки виробництва в Європі, а збитки обчислюватимуться сотнями мільйонів євро”, — оцінює він.
Підписуйтесь на сторінку "Експресу" у Facebook
