У разі невдачі планується ухвалення нових національних законів щодо захоплення суден у міжнародних водах, повідомляє "Експрес" з посиланням на Politico.
Екологія, піратство чи захоплення: як зупинити "тіньовий флот" РФ
Фінська влада заарештувала корабель Eagle S у грудні, підозрюючи, що він пошкодив підводну лінію електропередачі, що з'єднує Естонію з Фінляндією. Затримання корабля, який перевозив 100 000 барелів нафти з Санкт-Петербурга, стало стимулюючим моментом і здавалося новим фронтом у таємній війні між Росією та Заходом.
Тепер європейські країни ведуть кулуарні переговори щодо масштабних захоплень танкерів Москви, що експортують нафту в Балтійському морі, за словами двох дипломатів Європейського Союзу та двох урядовців. Вони також зараз розробляють нове законодавство, щоб додати правової ваги цим зусиллям.
Пропозиції, які розглядаються, включають використання міжнародного права для захоплення суден з екологічних міркувань або піратства, заявили офіційні особи. Якщо цього не станеться, країни можуть зробити це самостійно, спільно запровадивши нові національні закони для захоплення більшої кількості кораблів, що знаходяться далі в морі.
"Близько 50 відсотків підсанкційної торгівлі [російською морською нафтою] проходить через Фінську затоку. Є екологічні загрози, є атаки, які ми мали проти нашої підводної інфраструктури. Тепер питання в тому... Що ми можемо зробити з цими кораблями? Ми не можемо перекрити все море, але ми можемо контролювати більше... Є багато можливостей", – заявив міністр закордонних справ Естонії Маргус Цахкна.
Але незабаром Росія знайшла способи ухилитися від цих заходів. Тіньовий флот Москви, який часто покладається на сумнівних страховиків, щоб уникнути обмеження цін на нафту, сьогодні становить до 17 відсотків усіх нафтових танкерів у всьому світі. "Тіньовий флот зараз перевозить понад 80 відсотків всієї російської сирої нафти", – сказав Ісаак Леві, керівник аналітичного центру "Росія-Європа" в аналітичному центрі "Економіка – Європа".
Три балтійські держави обговорюють правові заходи
Балтійське море є критично важливою артерією для цієї незаконної торгівлі, стверджує він. Судна зазвичай завантажуються російською нафтою в таких портах, як Усть-Луга поблизу Санкт-Петербурга, а потім петляють через Фінську затоку та через Балтійське море до світових океанів через Північне море.
За словами Леві, минулого року з балтійських портів вирушили 348 суден тіньового флоту, на які припадає 40% від загального обсягу продажів нафти Росією, що еквівалентно третині річного оборонного бюджету Москви. "Не атакуючи тіньовий флот, [західні союзники] забезпечують основне джерело доходу Росії", – сказав він.
Вони також можуть сприяти саботажу, вважає Крістіан Бюгер, професор морської безпеки в Університеті Копенгагена. Численні комерційні судна за межами тіньового флоту були відповідальні за щонайменше чотири подібні інциденти в Балтійському морі з 2022 року. "Те, що відбувається прямо зараз, це... ескалації. Ми просто побачимо більше атак на критично важливу інфраструктуру, як на морі, так і на суші", – зазначив експерт.
Наразі три балтійські держави відкрито обговорюють правові заходи, які вони можуть вжити разом і в партнерстві з Брюсселем. "Використовуючи вже існуючі [міжнародні] конвенції ... це важко. У нас достатньо можливостей діяти більш рішуче... і ми збираємося робити це на рівні ЄС", – сказав Цахкна.
За словами Бюгера, блок також може надати всім країнам "прозорий, загальнодоступний стандарт" щодо того, як тлумачити міжнародне право, що покращить легітимність зусиль із захоплення танкерів.
Підписуйтесь на сторінку "Експресу" у Facebook
