Рекордна черга завдовжки 60 кілометрів виникла на пункті пропуску Ягодин — Дорогуськ. Вантажі затримуються, у чергах стаються бійки, перевізники погрожують блокуванням траси... Водіям доводиться жити просто на узбіччі неподалік пунктів пропуску. Заступник міністра інфраструктури Мустафа Найєм звинуватив в утворенні затору польських митників, які не встигають перевіряти вантажівки.
37-річний Олег Данилишин возить збіжжя в Європу вже півтора року. Чоловік розповідає, що черга на українсько-польському кордоні утворилася ще у червні. “У квітні-травні ми стояли на кордоні по два дні, — каже Олег. — Було дискомфортно, але ми терпляче чекали, що рух нормалізується. Але стало тільки гірше”.
Основною причиною утворення черг чоловік також вважає тривалий ветеринарний контроль: “Багато перевізників доправляють зерно, яке на кордоні досліджують польські ветеринари. На деяких пунктах пропуску лабораторії працюють цілодобово, але на більшості — ні. Польські фахівці часто працюють від 9.00 до 19.00 і відпочивають у вихідні. Також ветеринарів на пропускних пунктах просто-таки мало, через що рух вкрай повільний”.
Черги на кордоні сягають десятків кілометрів, а водії в них стоять понад тиждень. “Якось я стояв у такій черзі майже дев’ять днів. Майже весь цей час доводилося жити буквально у полі — поряд не було жодного магазину, щоб придбати поїсти чи попити, не було можливості помитися, сходити до вбиральні. У цих чергах — страшенна антисанітарія, узбіччя, як бачите, закидані сміттям. Коли ми заїжджаємо до Польщі, то схожі на безхатьків — брудні, голодні...” — скаржиться Олег.
У ЧОМУ ПРОБЛЕМА?
“Основною причиною утворення таких черг на кордоні є повільна робота польських фітосанітарних та ветеринарних служб, — розповідає заступник міністра інфраструктури Мустафа Найєм. — До війни вони щодня проводили контроль приблизно 80 вантажівок, а тепер — від 12 до 25. Наразі ведуться перемовини щодо того, як краще розв’язати цю проблему”.
— I які шляхи ви бачите?
— Ми пропонуємо збільшити чисельність фахівців, які перевіряють машини, або перенести цей контроль углиб країни. Також Польща та Україна підписали меморандум про ліміт автомобілів на добу, які можуть перетинати кордон (мінімальний показник пропуску вантажівок становить 300 автомобілів за зміну (12 год). — Авт.). Відтоді на ПП Ягодин — Дорогуськ середня кількість часу, за який одна машина проходить контроль безпосередньо на кордоні, знизилась з 260 до 30 — 69 хвилин. Також пропускні пункти стали приймати порожні вантажівки без черги. Крім того, відкрили ПП Устилуг — Зосін для виїзду порожніх авто.
Обговорюємо й облаштування сервісних зон уздовж черг — для комфорту водіїв.
— До яких збитків призводить наявність таких довжелезних черг?
— Крім того, що на кордоні страждають люди, це впливає й на українську економіку, яка через блокування портів і зупинку експорту морем перебуває не в найкращому стані, — каже голова експертно-аналітичної ради Українського аналітичного центру Борис Кушнірук. — Усі фінансові втрати виробники перекладуть на кінцевих споживачів. Що довше проблему з чергами не буде розв’язано, то більшим тягарем це стане для України.
● М. Найєм:
— Через простій однієї машини, залежно від виду вантажу, компанія зазнає збитків до 400 євро на день. Якщо врахувати, що машини стоять по 7 — 8 днів, то збитки, буває, перевищують вартість фрахту (перевезення. — Авт.).
Також потерпає Державна митна служба України. За час блокування пункту пропуску Дорогуськ — Ягодин (з 5 по 9 вересня) у два боки митниця недоотримувала 55 — 60 мільйонів гривень на добу (польські перевізники перекрили трасу та влаштували страйк з вимогою поліпшити роботу польського фітосанітарного та ветеринарного контролю і перевести службу на цілодобовий режим роботи. — Авт.).
Дякуємо, що прочитали цей текст у газеті Експрес. У нас — тільки оригінальні тексти.
Читайте також про те, як греко-католицький монастир став прихистком і для православних біженців, і для мусульман
