Уряд заявив, що вносить зміни в державні будівельні норми щодо проектування доріг загального користування. Зокрема, дорожників зобов’яжуть застосовувати модифіковані бітуми при облаштуванні дорожнього покриття з асфальтобетону. За експертними оцінками, це дасть змогу продовжити строк служби доріг до 20%. Про такі новації повідомив Лев Парцхаладзе, заступник міністра регіонального розвитку.
Детальніше про це у розмові з Анатолієм Цинкою, першим заступником директора Державного дорожнього НДІ, та Володимиром Шульмейстером, колишнім першим заступником міністра інфраструктури України.
— Про що саме йдеться в новій редакції Державних будівельних норм?
А. Цинка:
— У ній передбачено, що на автомобільні дороги загального користування вищих категорій дорожнє покриття облаштовується з асфальтобетону на основі бітумів, модифікованих полімером. Адже цей матеріал уже довів свою ефективність у дорожньому будівництві. Він має велику тепло- і морозостійкість, еластичність та міцність. Це сприятиме продовженню строку служби наших доріг і підвищенню їх надійності та довговічності.
— Наскільки дорожча ця технологія?
— Асфальтобетон на модифікованих полімерах дорожчий за асфальтобетон на класичних бітумах на 10 — 15%. Він краще зарекомендував себе при високих та низьких температурах, великому навантаженні на автошляхи. Вища вартість такого покриття пояснюється тим, що добавки до бітуму доводиться імпортувати — в Україні їх не виготовляють. До речі, значну частину бітуму ми теж імпортуємо.
— Звідки Україна імпортує бітум та модифіковані полімери?
В. Шульмейстер:
— Левову частку — з Білорусі та Росії, однак — поганої якості, тому дороги служать до появи дефектів 1 — 2 роки замість семи. Вартість бітуму у складі асфальтно-бетонної дороги становить 60% від суми, потрібної на її ремонт. Тобто левова частка коштів з дорожнього фонду йде за кордон, де купуємо бітум. Тому варто відходити від асфальтно-бітумних доріг і прокладати цементно-бетонні. Така дорога дешевша, ніж бітумна, на 10 — 15%.
— Міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив, що нині також вивчають можливість використання попільно-шлакових матеріалів у будівництві доріг. Що це за технологія?
— Будівництво доріг із золошлаків — давня ідея. Мова про відходи, які утворюються при спалюванні вугілля на заводах та теплоелектростанціях. А в Україні щороку утворюється близько 7,5 мільйона тонн золошлаків. Використання такого матеріалу, який би замінив пісок, щебінь та бетон, може здешевити будівництво доріг. У Європі такі технології використовують.
— Як саме?
— Шлаки використовують для укріплення насипу під самою дорогою або додають до щебеню в основу дороги. А от покриття роблять асфальтобетонним чи бетонно-цементним.
Радимо до вашої уваги текст про те, чому жінкам іноді вигідно народжувати дітей поза шлюбом.
