Авіаційна влада Росії проінспектує 51 регіональну авіакомпанію через подвоєння кількості авіаційних подій. Це випливає з розпорядження уряду Ространснагляду, з проектом якого ознайомилися "Известия", передає "Експрес".
Кількість авіатрощ у Росії різко зросла
Під час проведення контрольних заходів інспектори повинні будуть з'ясувати рівень безпеки польотів та підтримання льотної придатності повітряних суден, а також підготовку фахівців. Приводом для перевірок стала катастрофа літака Ан-24 Angara Airlines у липні та ризики повторення такої катастрофи.
За даними Ространснагляду, кількість авіапригод у 2024 році зросла до 17 проти 8 у 2023 році, а кількість загиблих – до 37 проти 12. З початку 2025 року зафіксовано чотири авіаційні події, у тому числі дві аварії та дві катастрофи, внаслідок яких загинули 53 людини.
У пояснювальній записці до проекту урядової інструкції про перевірки авіакомпаній негативна динаміка пов'язана "насамперед з порушеннями повітряного законодавства, вчиненими комерційними авіакомпаніями". Зокрема, як зазначено в документі, авіаперевізники не дотримуються обов'язкових вимог щодо технічного обслуговування повітряних суден, а персонал компаній не проходить належної підготовки.
Також у перевізників відсутня система управління безпекою польотів та реагування на повітряні події. Крім того, фіксуються відхилення від вимог експлуатаційної документації. Серед авіакомпаній, які планують перевірити, – «Азимут», «Алроса», «Аврора», «Іжавія», «ІрАеро», «Амур», «Ангара», «Аеро-Братськ», «Борус», «Камчатське авіаційне підприємство», «РусЛайн», «Северсталь», «Тайга» та інші.
Цивільна авіація Росії потерпає через санкції
"Через санкції постраждав сегмент регіональних та місцевих авіаперевезень після виведення парку західної техніки, але проблеми спостерігалися і до цього", – заявив Андрій Патраков, засновник служби безпеки польотів RunAvia.
За його словами, навантаження припало на старі літаки Ан-2 та Ан-24, а також вертольоти Мі-8, внаслідок інтенсивної експлуатації яких зросла кількість аварій та постраждалих. Патраков також додав, що з 2022 року регуляторам не вистачає інспекторів для проведення масових перевірок авіакомпаній.
"Драйверами збільшення аварійності в регіональній авіації можна назвати старіння не тільки літаків радянського виробництва, а й їхніх пілотів. Молодь не приїжджає літати на 50-річних літаках, а старі кадри закономірно залишають промисловість", – зазначив президент Асоціації підприємств малої авіації Сергій Детенишев.
Ситуація ускладнюється тим, що Росія наразі не виробляє запчастини для радянських літаків, які вже давно зняті з виробництва, а ремонт проводиться за допомогою деталей зі старих складів або законсервованих суден, зазначив експерт. Таким чином, за його словами, авіакомпанії технічно не в змозі виконати вимоги федеральних авіаційних правил щодо технічного обслуговування повітряних суден.
Підписуйтесь на сторінку "Експресу" у Facebook
