Вперше в Україні помітили ударний ворожий дрон із зенітною ракетою на борту. Його вдалось збити нашим військовим.
Росія отримала два стратегічні ракетоносці Ту-160М: що це за літаки
До такого "Шахеда" з переду краще не наближатись
Росіяни продовжують модернізувати свої ударні дрони, шукаючи способи протидіяти авіації, яка полює на "Шахеди". Як написав експерт та спеціаліст з електроніки Сергій "Флеш" Бескреснов, вони почали встановлювати на дрони переносні зенітно-ракетні комплекси.
"Сьогодні ми вперше зіткнулися з Шахедом, на борту якого встановлено ПЗРК", - написав він.
Експерт уточнив, що "Шахед" обладнаний камерою і радіомодемом. А запуск ракети здійснюється пілотом "Шахеда", який керує ним з території РФ.
"Прошу пілотів армійської авіації взяти до відома появу нової загрози. Слід уникати підходу до Шахеда зустрічним курсом і бути обережніше з тими, хто стоїть на колі", - додав він.
Наші військові постійно стикаються з модернізованими "Шахедами"
Нагадаємо, що раніше стало відомо про оснащення "Шахедів" інфрачервоними прожекторами. Це новий контрзахід, і таким чином ворог намагається засліпити дрони-перехоплювачі чи пілотів літаків, що збивають "Шахеди".
Також ворог розширює можливості для навігації, встановлючи на дрони-камікадзе новий тип антен. Вони дозволяють здійснювати навігацію за радіомаяками VOR/DME. Цей тип антени було помічено на відео компанії "Дикі шершні", яка показала перехоплення ворожого "Шахеду" за допомогою українського дрону.
Зазначається, що росіяни поставили на "Шахед" антену діапазону 108–117,975 МГц. Це "частоти всенаправлених азимутальних радіомаяків VOR, які часто поєднані з далекомірними маяками DME в єдиний комплекс".
"VOR/DME – це система всебічно спрямованих передавачів ультракороткохвильового радіодіапазону для навігації повітряних суден. Вона дозволяє літакам із відповідним приймачем визначати розташування та витримувати курс польоту завдяки отриманим радіосигналам, що передаються через мережу наземних радіомаяків", - пояснили автори.
Система VOR/DME, нагадали вони, була розроблена ще у 1940-х роках і відтоді стала "однією з найбільш надійних і широко використовуваних систем навігації в авіації. Для забезпечення точності система потребує розвиненої наземної інфраструктури та почала поступово витіснятися супутниковою навігацією".
Маяки, додали в статті, працюють в УКХ-діапазоні. Тому максимальна дальність їх дії визначається дальністю прямої видимості й залежить від висоти польоту. Таким чином навігація на великій дальності можлива лише під час польоту на великій висоті.
Додатково роз’яснюється, що радіомаяки класу T призначені для навігації в районі аеродрому та повинні забезпечувати отримання навігаційної інформації на висотах від 300 до приблизно 4000 м на віддаленні не менше 46 км. Радіомаяки класу L повинні забезпечувати прийом сигналу на висотах від 300 м до 5,5 км на віддаленні до 74 км.
