Пілоти Ан-24, що розбився в Амурській області, могли переплутати висоту і летіти на 600 метрів нижче за необхідне, що й призвело до трагедії. Така основна попередня версія фахівців, інформує газета "Експрес" із посиланням на телеграм-канал Shot.
Авіакатастрофа в Амурській області: яку помилку допустили пілоти
За інформацією джерела, експерти помітили, що екіпаж під час посадки звертав увагу на тиск за системою QNH над рівнем моря. Тоді як висота картами заходу була за системою QFE — тиск, який залежить від рівня висоти аеродрому. Через це, за попередніми даними, борт летів на 500–600 метрів нижче за необхідну для заходу на посадку висоти. Як наслідок, під час виконання розвороту Ан-24 зіткнувся з кронами дерев та впав.
Ан-24 авіакомпанії "Ангара" розбився 24 липня під час заходу на посадку в аеропорту міста Тинда в Амурській області. Загинуло 48 людей. Літак летів за маршрутом Хабаровськ - Благовєщенськ - Тинда. За даними прокуратури, він зник з радарів, коли заходив на друге коло перед посадкою. Охоплені вогнем уламки літака виявив вертоліт Росавіації в лісі. Місце катастрофи - важкодоступна гірська лісова місцевість, тому рятувальникам знадобилося кілька годин, щоб дістатись туди — вертоліт не зміг сісти через густі дерева.
Як вказує російська влада, літаку майже 50 років, але його дозвіл на польоти був чинний до 2036 року. Погодні умови на момент вильоту були нормальними, технічний стан судна - справний. Пізніше слідчі уточнили, що літак заходив на посадку в умовах густої хмарності.
Проблема старих літаків у РФ
Сам факт того, що авіакатастрофа сталася з літаком цієї моделі, привернув увагу до технічного стану парку регіональних турбогвинтових літаків у Росії. Такі літаки часто є основним засобом доставки людей і вантажів у віддалені райони.
Основу цього авіапарку складають Ан-24 і Ан-26, близькі за конструкцією літаки. Їх більше не випускають, причому Ан-24 перестали випускати ще 1979 року. За даними видання "еАвиатранспортно обозрение", у лютому 2025 року в російських авіакомпаніях продовжували літати 26 літаків Ан-26 і приблизно стільки ж Ан-24. Крім них, у РФ літає багато чеських L410, випуск яких у Росії припинився кілька років тому.
Замінити Ан-24 і Ан-26 нічим, і Державний інститут цивільної авіації в березні замовив сертифікаційні роботи з продовження терміну служби Ан-26 з 50 до 60 років. Росія вже давно докладає зусиль з оновлення парку таких літаків. На початку 2010-х років існував проєкт будівництва заводу компанії Bombardier, яка відмовилася продовжувати співпрацю після подій 2014 року. Тоді ж у Росії перестали випускати український Ан-140. Свого серійного літака такого класу Росія розробити поки що не змогла.
Підписуйтесь на сторінку "Експресу" у Facebook
